В настоящее время распространенным методом прессования листового металла для кузова в белом цвете является подшивка. Подшивка обычно имеет две формы выполнения: подшивку и подшивку. Подшивка относится к традиционной подшивке формы. Используйте пресс или несколько цилиндров, чтобы привести в действие прижимной блок, чтобы сжать подгибку и обернуть другую деталь для достижения цели сборки. Подшивающий валик (обычно приводимый в движение роботизированной рукой) используется для складывания подшивки и обертывания другой детали для сборки.
Оба метода могут гарантировать, что поверхность детали после подшивки будет гладкой и плоской, без поверхностных дефектов, таких как смятие, выпуклость и вогнутость, а поверхность формы и общий размер по окружности будут точными и стабильными.
I) Цифровые параметры подшивки
1. Высота отбортовки
Длина подшивки имеет определенную взаимосвязь с высотой подшивки внешней панели. Вообще говоря, определение высоты подшивки напрямую определяет целесообразность и внешний вид подшивки. По эмпирическому значению при прижатии четырехстворчатого и двухкрышного полотнища друг к другу, если участок прижима представляет собой плоскую линейку, определяются численные параметры подшивки.
Кроме общего подшивочного отрезка прямой, существуют некоторые специальные детали, длина подшивки которых несколько отличается от общего значения. Например, по углам подшивки дверей и чехлов, во избежание складок после подшивки, на внешней панели вообще делают насечки.
В других местах, например, в дренажных отверстиях (обычно их три в передней двери и от 2 до 3 в задней), длина подшивки также отличается от длины подшивки общих деталей, причем длина подшивки здесь изменяется менее чем на 30 % от нормальной длины подшивки.
2. Возможность сборки внутренней и внешней панели.
Прежде чем четырехдверная и двухкрышная панели будут спрессованы вместе, внутреннюю и внешнюю панели необходимо собрать, то есть внутренняя панель помещается во внешнюю панель, но из-за формы или каких-либо других потребностей внешняя панель имеет большой угол в форме, и собрать внутреннюю и внешнюю панели в это время сложно или невозможно.
Угол внешней панели, а также внутренние и внешние панели.
II) Дефекты подшивки
Процесс подшивки дверной крышки штамповочной матрицей является последним процессом сборки четырехдверного и двухкрышного изделия. Качество подшивки напрямую влияет на общий внешний вид и герметичность изделия. После сборки необходимо сохранять равномерный монтажный зазор с окружающими деталями для достижения хорошего внешнего вида и взаимозаменяемости.
Согласно техническим требованиям сборки кузова, наружная поверхность изделия после подшивки должна быть гладкой, без дефектов в виде углублений, впадин, волнистости и явных складок. Внутренняя и внешняя панели должны быть плоскими и прилегать друг к другу, а общий размер заготовки должен быть точным и стабильным.
Качество подшивки включает в себя два аспекта: точность размеров и качество внешнего вида поверхности, что напрямую влияет на качество герметизации и внешний вид сборки корпуса.
1. Размер
Штамповочная штамповка — сложный процесс формовки листового металла. В реальном промышленном производстве вмятина, образующаяся при подшивке дверного покрытия, является основной причиной неравномерности зазора между изделием дверного покрытия и окружающими его деталями.
Отступ с зазором (вкатывание) относится к конечному положению подшивки, находящемуся внутри идеального положения. Это вызвано изменением размеров пластины наружного слоя из-за движения подшивочной кромки в процессе подшивки. Обычно это происходит на заключительном этапе подшивки.
С развитием автомобильной промышленности необходимо сокращать отставание всей сборки автомобилей. Следовательно, по сравнению с устранением ползучести более важным является прогнозирование, компенсация и контроль ползучести.
Из-за сложной формы подшиваемых деталей процесс подшивки дает разную величину обката на разных участках. На прямой кромке плоскости значение наката в основном одинаковое, тогда как в углах и там, где кривизна резко меняется, значение наката сильно меняется.
Величина вката напрямую определяет монтажный зазор панели и влияет на качество внешнего вида всего автомобиля. В зависимости от различных процессов подшивки стоимость прокатки также варьируется. Величина прокатки штамповочной кромки обычно составляет 0,5 мм, а величина прокатки прокатной кромки обычно составляет 0,2~0,3 мм.
2. Внешний вид
Качество внешнего вида поверхности штампа является еще одним важным фактором, влияющим на качество уплотнения и внешнего вида корпуса в сборе, что в основном отражается в трех аспектах: внешняя поверхность, угол внешней панели и внутренняя поверхность. К частым дефектам внешнего вида относятся неравномерность подшивки, неравномерность подшивки и деформация подшивки.
Среди них основной причиной неравномерной подшивки является то, что размер кромки материала штамповочной части на соответствующей детали выходит за пределы допуска (слишком длинный), основная причина неравномерной подшивки заключается в том, что кромка материала наружного листа на соответствующая часть слишком коротка, и основная причина деформации подшивки обычно заключается в том, что слишком длинный край материала мешает подшивочному штампу или ограничительному блоку штампа во время процесса подшивки.
Дверь автомобиля – это внешняя часть кузова автомобиля. После сборки необходимо сохранить равномерный зазор двери и хорошее различие формы поверхности с окружающими деталями. Подшивка дверей – относительно особый технологический метод изготовления дверных узлов автомобиля. После подшивки сборочная поверхность должна быть гладкой, ровной и без внешних дефектов, таких как смятие, выпуклость и вогнутость. Также необходимо следить за тем, чтобы общий размер поверхности формы двери и периферии был точным и стабильным. Поэтому требования к оборудованию и инструментам также очень высоки. В то же время требования к сопутствующим деталям, таким как внешние и внутренние панели двери автомобиля, очень высоки, что позволяет производить высококачественные дверные блоки автомобилей. Чтобы получить хорошую точность сборки кузова и качество внешнего вида, процесс подшивки и прессования двери автомобиля требует не только хороших инструментов, оборудования и высокоточных внутренних и внешних деталей двери автомобиля из листового металла, но также точных и передовых производственных процессов. .